在TI中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏看来，未来3到5年内，智能驾驶座舱将会实现影音娱乐与导航系统、辅助驾驶系统与全液晶仪表盘系统的融合。全液晶仪表盘系统将实现全数字化，同时抬头显示系统逐步普及。此外，未来智能驾驶座舱也会有许多新的人机交互技术，例如增强现实(AR)、驾驶员姿势与体征感知技术等。而随着无人驾驶汽车的降临，未来智能驾驶座舱会进入一个更新的阶段。
华一汽车科技智能驾驶座舱解决方案，集成了全液晶仪表、中控屏、后座娱乐和HUD 的多屏融合，为人与车之间带来更智能化和安全性的交互体验，同时也是高级驾驶辅助 (ADAS)、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。凭借在汽车组合仪表、整车控制系统以及车联网经验的积累，华一汽车科技（ITAS）能够为汽车生产厂家和一级供应商提供以全液晶仪表盘为基础，融合中控屏、车联网系统、后座娱乐、高级驾驶辅助系统(ADAS)的完整智能驾驶座舱系统解决方案。
“这些趋势会对汽车应用处理器提出新的要求与挑战。例如处理器不仅要具备更强的运算能力、更强的图形与音视频信号处理能力以及更丰富的IO接口，同时还将需要对一些新的技术和应用提供支持。
多个应用之间极强的数据交互能力与协同处理能力就是其中之一。应用处理器芯片的异构(heterogeneous architecture)以及虚拟化技术(Hypervisor/Virtualization)的支持会是一个比较合理的路径。异构和芯片硬件虚拟化技术不仅可以支撑多个应用之间极强的数据交互能力与协同处理能力， 还可以允许多个应用之间保持相对的独立与完整性， 这正是汽车电子所需要的。
其次，多域(multi-domain)体系的支持。车辆由非常多的电控单元(ECU)组成，电控单元之间需要“信息高速公路”，应用处理器要在车辆内部搭建高速总线并控制它，就需要内嵌的高速数据交换器(switch)、万兆级数据带宽、并提供安全性保障。
随着ADAS系统的融入以及未来实现无人驾驶的行业愿景，在处理器芯片内部增加新的核心模块来强化对机器学习与神经网络技术的支持也成为对新一代应用处理器的要求。另外，由于有更多系统和功能的承载，芯片设计的鲁棒性要求也会相应提高，新一代的应用处理器要求可以支撑ASIL B和C级别以上的系统需求。
这就为新一代处理器设计带来了极大的挑战：增加了诸多新的功能后，性能将会发生突变。但是，系统功耗与成本却又必须控制在合理的区间，不能也发生突变。因此，提高系统集成度，将成为分摊成本压力的一种有效路径。
作为当前唯一能同时提供虚拟仪表HMI工具CGI STUDIO、360度全景成像系统“OMNIVIEW”和芯片整体方案的企业，索喜科技(Socionext) IoT处理事业部技术支持副经理黄强表示，功能日益强大、智能的计算平台，可集成各种仪表和安全功能，能为汽车的全液晶仪表盘和信息娱乐系统的交互创意提供无限可能，这也为汽车厂商提供了绝佳机遇。但智能驾驶座舱成本短期内难以降低，而且智能驾驶座舱的核心—汽车应用处理器，对车内高性能计算、5G网络、云、数据处理分析、信息安全、高宽带延时都有较高要求。同时，考虑到汽车行驶过程中面临的环境可能非常恶劣，这将对以高度集成化SoC系统方案为代表的车内电子系统的稳定性带来挑战，导致智能驾驶座舱短期内难以实现大规模渗透。但随着无人驾驶的成熟，智能驾驶座舱将有望得到大规模商用。